De Volkswagen Kever, die werd gebouwd van 1938 tot 2003, is de bekendste Volkswagen ooit, de bekendste Duitse auto ooit, en in het algemeen, één van de bekendste auto's ooit. In feite heette de auto tot 1967 niet Volkswagen Kever, maar werd hij Typ 1, 1200, 1300 en 1500 genoemd (naar de motorinhoud in cc), maar de vorm van de auto deed wereldwijd denken aan een kever, waardoor Volkswagen de naam zelf ook ging gebruiken. Waarschijnlijk was de New York Times de eerste die de Volkswagen een Kever (Engels: Beetle) noemde.
Inhoud |
bewerk Voorgeschiedenis
De Kever was een combinatie van ideeën, die door Ferdinand Porsche (toen hij van Adolf Hitler opdracht kreeg voor het maken van een auto voor het volk) werden samengebald. Grote delen van de auto zijn echter niet door Porsche, maar door Béla Barényi ontworpen. Dankzij Hitler kon tot de productie over worden gegaan (zie: Kraft durch Freude). Door de oorlogsindustrie was er echter weinig mogelijkheid om de Kever als volksauto te introduceren. Het concept werd meer als propagandamiddel gebruikt. Pas na de oorlog kwam de productie echt van de grond.
De eerste prototypes hadden geen achterruit. Bij het testen van de wagens werd hierover geklaagd en werden er kleine ruitjes in geplaatst. Doordat de achterruit opgedeeld was in twee kleine ruitjes had dit wel wat weg van een bril. De eerste Kevers worden daarom wel Brilkevers genoemd.
bewerk Wolfsburg
Na de Tweede Wereldoorlog kwamen de Volkswagenfabriek en KdF-stad in het Britse gedeelte van Duitsland te liggen. De Britse majoor Ivan Hirst zette de productie op voor de herstelbetaling. Men veranderde de plaatsnaam in Wolfsburg, naar het nabij gelegen slot. Men veranderde de fabrieksnaam in Wolfsburg Motor Works (een verkeerde omzetting van Bayerische Motoren Werke). Later noemde men het Volkswagen. In 1948 kwam Heinz Nordhoff aan het roer.
bewerk Voorzichtige productie
Aanvankelijk werden de auto's verkocht aan nutsbedrijven. Niet lang daarna begon men de verkoop in Duitsland (men nam het dealerwerk over van Adler) en de export. Een van de eerste exportlanden was Nederland, waar Ben Pon de auto's importeerde. De exportmodellen waren vaak beter aangekleed.
Voordat de export naar de Verenigde Staten van Amerika was opgezet, waren de belangrijkste afzetmarkten Zweden en het Verenigd Koninkrijk.
bewerk Verbeteringen
.jpg)
Toen Volkswagen in het begin van de jaren '50 iets wilde verbeteren aan zijn wagens zei een ontwerper "Maak de achterruit groter". Dat geschiedde en de ruit werd 50% groter. Dit type noemt men vaak Ovaaltje.
De achterruit zou nog een keer vergroot worden en iets rechthoekiger. De Kever werd met de jaren steeds een klein beetje veranderd, zodat een Kever uit 1949 en een Kever uit 1970 nog maar één onderdeel gelijk hadden; de rubber afdichtstrip van de motorklep.
De grootste verandering is doorgevoerd in de jaren 70. Tussen augustus 1970 en januari 1980 zijn er naast de "gewone" kever ook zogenaamde Superbeetles gebouwd door Volkswagen. Deze 1302 en 1303 modellen werden door volkswagen zelf (vooral in Amerika) Superbeetles genoemd. De 1302 (sedan en cabriolet) is slechts 2 jaar (van 08-1970 t/m 07-1972) gebouwd. De 1303 sedan is gebouwd van 08-1972 t/m 07-1975 en de 1303 cabriolet t/m 01-1980.
Een paar opvallende wijzignen die Volkswagen in deze modellen heeft doorgevoerd zijn de MacPherson voorwielophanging, een kortere draaicirkel (ondanks dat de wielbasis 20cm langer is) en een ongeveer verdubbelde bruikbare bagageruimte (260 liter ipv 140 liter) onder de voorklep. Dit laatste was te danken aan de betere positionering van het reservewiel. Het reservewiel wordt in een Superbeetle plat neer gelegd, dit is mogelijk omdat er geen vooras in de weg zit. Het 1303 model heeft daarbij ook nog eens de opvallende bolle voorruit die 42% groter is dan die van zijn voorganger.
De motor zou groeien van 1100 cc tot 1584 cc. Het vermogen en de topsnelheid namen daarmee aanzienlijk toe. De veiligheid groeide ook mee: bijvoorbeeld, grotere bumpers, grotere koplampen, richtingaanwijzers, betere remmen en grotere achterlichten werden toegepast.
bewerk Het einde
Van de Volkswagen Kever zijn in totaal 21.529.464 exemplaren gebouwd. De Kever was hiermee in 2003 de op één na meest verkochte wagen ter wereld (na de Volkswagen Golf). De laatste klassieke Volkswagen Kever werd gebouwd op 30 juli 2003 in Puebla, Mexico. De laatste is er één uit de serie 'Ultima Edición', die in een beperkte oplage van slechts 3000 exemplaren werd gebouwd in de kleuren blauw en beige. Deze laatste editie was uitgevoerd met een 46 PK-motor en standaard voorzien van een cd-speler, alleen beschikbaar voor de lokale (Mexicaanse) markt. Toch zijn er honderden exemplaren in het buitenland (Europa, Japan, USA en Australië) terechtgekomen bij liefhebbers die deze particulier importeerden. De productie van de Kever is stilgezet, maar er worden nog wel bouwpakketten verscheept vanuit Mexico en onderdelen blijven nog zeker 10 jaar leverbaar.
Productie in Duitsland was al gestopt in 1981. De laatste Kever kwam in de fabriek in Emden van de band. Productie werd vervangen door de in 1974 nieuw geïntroduceerde Volkswagen Golf.
Hoewel de New Beetle op de naamgenoot lijkt en geïnspireerd is, is deze technisch gesproken gebaseerd op de Volkswagen Golf. Op de basis van de Kever bouwde carrosseriebouwer Karmann in Osnabrück van 1955 tot 1974 de Volkswagen Karmann Ghia.
bewerk Volkswagen Kever Cabrio
Van de Volkswagen Kever werd in 1948 een tweezits cabrioletversie gepresenteerd. Bij deze uitvoering, ontworpen door carrosseriebouwer Hebmüller, werd het dak in een ruimte tussen de twee stoelen en het motorcompartiment gevouwen. Hebmüller kreeg een order voor 2000 exemplaren. Nadat hiervan 696 stuks waren afgeleverd legde een brand de fabriek grotendeels in de as. De productie werd nog wel hervat, maar in totaal werden slechts 750 exemplaren gebouwd voor de fabriek in 1952 wegens financiële problemen werd gesloten. Tegenwoordig zijn Hebmüller Kevers een fortuin waard.
Daarna werd de Volkswagen Kever Cabrio geproduceerd door carrosseriebouwer Karmann in Osnabrück. Karmann bouwde een vierzitsuitvoering. Omdat het dak nu niet achter de voorstoelen kon verdwijnen, werd het op de carrosserie opgevouwen, net als de kap van een kinderwagen.
bewerk Volkswagen Kever in films
.JPG)
De kever speelt ook een hoofdrol in de Herbie-films:
- The Love Bug (1969)
- Herbie Rides Again (1974)
- Herbie Goes to Monte Carlo (1977)
- Herbie Goes Bananas (1980)
- Herbie: Fully Loaded (2005)
De kever DuDu speelde een hoofdrol in een andere filmserie:
- Ein Käfer geht auf's Ganze
- Ein Käfer gibt Vollgas
- Ein Käfer auf Extratour
- Das verrückteste Auto der Welt
- Zwei tolle Käfer räumen
Daarnaast speelde het een rol in onder meer
- The Car that Ate Paris
bewerk Externe link
- Keversite met alle modellen en evenementen van de VW Kever
- Website met zeer veel informatie over de Superbeetle uit de jaren 70
 |
Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden in de categorie Volkswagen Type 1 van Wikimedia Commons. |
| Volkswagen-modellen |
|---|
|
Huidige modellen personenwagens: Caddy · Eos · Fox · Gol · Golf · Jetta · Multivan · New Beetle · Passat · Passat CC · Phaeton · Polo · Sharan · Tiguan · Touareg · Touran Huidige modellen bedrijfswagens: Caddy · Crafter · LT · Transporter Historische modellen: 1500 · 1600 TL · 181 · 411/412 · Bora · Brasilia · Corrado · Derby · Fridolin · Iltis · Kever · K70 · Lupo · Pickup · Santana · Scirocco · Taro · Vento Toekomstige modellen: Scirocco Concept modellen: EcoRacer |